航空公司退役的飛機(jī)一般會(huì)被出售、出租或者拆解，其中拆解工作包括從駕駛艙到廚房等各部分機(jī)身部件的拆解、翻新、維修和轉(zhuǎn)售。退役飛機(jī)拆解后所得的部件比飛機(jī)本身更有價(jià)值的現(xiàn)象非常常見。目前，每年約有450架民用飛機(jī)被拆解或回收再利用。接下來 飛機(jī)分解組裝小編來給大家介紹一下。
行業(yè)現(xiàn)狀
盡管近年來飛機(jī)拆解市場(chǎng)一直處于相對(duì)穩(wěn)定和盈利水平較高的階段，擔(dān)拆解公司已開始逐步意識(shí)到新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇正在襲來。早些年飛機(jī)拆不拆解主要取決于飛機(jī)的性能狀況，而現(xiàn)在更多的是追求經(jīng)濟(jì)性最大化。2014年9月在伊斯坦布爾召開的一年一度的國際運(yùn)輸飛機(jī)貿(mào)易協(xié)會(huì)（ISTAT）歐洲會(huì)議上探討了這一問題，包括租賃公司、零部件分銷商在內(nèi)的各方討論一致認(rèn)為拆解業(yè)的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返了，特定部件的拆解收益更是難以預(yù)測(cè)。
事實(shí)上，全球金融危機(jī)之后的6年來，民用飛機(jī)的拆解市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了顯著的變化。經(jīng)濟(jì)衰退給租賃市場(chǎng)和運(yùn)營市場(chǎng)帶來了很大的不確定性。運(yùn)營商使用便宜的二手部件緩解運(yùn)營壓力，導(dǎo)致拆解飛機(jī)日趨早齡化，而拆解飛機(jī)早齡化會(huì)使長(zhǎng)期租賃出現(xiàn)貶值。
但這種現(xiàn)象并不是普遍存在，選擇中等長(zhǎng)短租賃期的次級(jí)市場(chǎng)的飛機(jī)需求依然強(qiáng)勁。盡管可供拆解的飛機(jī)范圍有所減小，但很多領(lǐng)域的部件需求仍在增長(zhǎng)，這導(dǎo)致二手件公司的購銷差額有所縮水，甚至某些部件的二手件出現(xiàn)了短缺現(xiàn)象。
市場(chǎng)的不確定性加上可拆解范圍的縮減，引起了眾多商家購買飛機(jī)拆解部件的熱潮，并抬高了拆解飛機(jī)的購買價(jià)格。例如，某運(yùn)營商以8萬美元的價(jià)格從沙漠中購買了一架飛機(jī)，目的是獲得一個(gè)艙頂行李廂，因?yàn)樵摬考趥浼袌?chǎng)的價(jià)格為5萬美元。而且，許多有閑錢的商家想要投資購買一些未到壽的飛機(jī)，將其租賃運(yùn)營一段時(shí)間后再拆解。
該市場(chǎng)的各種新成員的增多為拆解業(yè)或二手部件市場(chǎng)帶來了很大的影響，一定程度上使這一行業(yè)變得更加成熟。與10年前粗放的、原始的經(jīng)營模式相比，現(xiàn)在的市場(chǎng)中增加了許多新的參與者，市場(chǎng)模式逐漸趨于成熟，租賃公司也更加清楚自身能夠從飛機(jī)拆解中得到什么，或者拆解公司能夠從中獲得什么。
