飛機的裝配是根據(jù)飛機零件、組件和設(shè)計要求進行組合、連接形成一個裝配件，隨著現(xiàn)代飛機技術(shù)的提高，飛機裝配水平也要不斷提升，現(xiàn)在的飛機轉(zhuǎn)配技術(shù)由原來的人工裝配、半自動裝配提升到全自動化裝配，柔性裝配技術(shù)，對于飛機裝配方法還需要不斷去研究，在裝配過程中，怎樣確定裝配定位方法，利用什么作為裝配定位，裝配準確度補償方法怎樣實施。接下來飛機分解組裝小編來給大家介紹一下。
1、裝配方法的研究
根據(jù)飛機結(jié)構(gòu)的不同，劃分的不同，飛機的裝配方法也不同，圖1.1就是某飛機結(jié)構(gòu)分解圖。
飛機裝配中裝配方法是通過對飛機劃分分離面，為了將飛機整體劃分出來，進行獨立裝配，飛機分離面選定之后進行裝配單元劃分，裝配單元在劃分上要考慮構(gòu)造的可能性和特殊性，同時還需要裝配單元本身具有一定的剛度，而且要減少部件總裝工作量，達到各裝配階段工作量的平衡，最后確定裝配基準和定位方法。
2、裝配定位方法
飛機裝配工藝中，對裝配定位也是有要求的，不同的裝配方法有著不同的定位方法，在飛機裝配中，利用基準零件進行定位是最為常見的，在飛機裝配中液壓、氣動等復(fù)雜結(jié)構(gòu)都是利用這種方法定位。除此之外還有劃線定位（如圖2.1）、裝配夾具定位（如圖2.2）。
在一些飛機裝配中也采用裝配定位孔進行定位，裝配定位孔分在零件上還是在型架上，與裝配夾具相比較，定位孔節(jié)省裝配夾具的使用，節(jié)約成本。
3、裝配準確度補償
飛機裝配的準確度直接影響飛機的裝配性能，飛機外形的準確度直接影響飛機空氣動力性能，飛機外形準確度和外形波紋要求如圖3.1。外形表面平滑度如圖3.2。
在飛機上各種操縱機構(gòu)的準確度直接影響飛機的操縱性能，會直接應(yīng)乘客的安全，同時零件制造和裝配過程中的殘余應(yīng)力會影響飛機的強度和疲勞壽命，在一般的機械零件制造中，各零件和組件是獨立制造的，在飛機制造中。
由于飛機結(jié)構(gòu)尺寸和形狀復(fù)雜，所以對于他的標準需要更嚴格。
所以在飛機裝配中需要對裝配準確度進行補償，分為工藝補償和設(shè)計補償，工藝補償包括裝配時相互修配和裝配后精加工，設(shè)計補償包含，墊片補償、間隙補償、連接補償件和可調(diào)補償件。
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